Tuy nhiên, điều mà tôi lo lắng nhất hiện là nếu quốc gia và các cơ quan chức năng không quản lý chặt chịa thì ngay sau khi di dời những cột xăng không đủ điều kiện về PCCN trên địa bàn nội đô sẽ xuất hiện hàng loạt "cây xăng di động" sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của người điều khiển công cụ giao thông
Trải qua thời kì, các công trình dân sinh, hàng quán ngày một tiến sát cây xăng. #. Trung bình sản lượng tiêu thụ xăng dầu tại một cột xăng trên địa bàn Hà Nội gần 2. Liên tưởng đến chủ trương này, công ty chúng tôi có một số đề xuất như sau: Cần có lịch trình nhất định cho việc di dời các cây xăng không đảm bảo an toàn.
Tôi cho rằng, việc di dời chẳng thể vội vã, cơ quan chức năng cần có quy hoạch cụ thể, mang tính dự báo lâu dài về màng lưới các điểm bán sỉ xăng dầu nếu không sẽ dễ dẫn đến tình trạng nơi quá tải, nơi quá thưa vắng. Nên, cùng với việc khai triển những biện pháp di dời các cột xăng không đủ điều kiện kinh dinh, đề nghị UBND thành thị Hà Nội và các sở ngành cần tính tình kỹ nhu cầu sử dụng xăng dầu của người dân để có biện pháp bảo đảm đáp ứng nhu cầu sử dụng xăng dầu cho người dân, tránh việc vừa "xóa" được các "quả bom xăng lớn" lại xuất hiện hàng loạt "quả bom xăng" nhỏ gây mất an toàn đối với nhân dân.
Lần này Hà Nội kiên quyết di dời một lúc cả 15 cây xăng thì không những DN kinh dinh xăng dầu sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn mà chính người dân cũng khổ vì phải đi xa thêm vài kilômét thậm chí cả chục kilômét mới mua được xăng. Điều này có thể là nguyên tố gây ùn tắc giao thông và phao phí thời kì đi lại, tiền nong của quần chúng. Ảnh chỉ mang tính chất minh họa Ảnh: Báo ANTĐ Ông Trần Đắc Xuân, Giám đốc Công ty Xăng dầu khu vực I: Cần có lịch trình di dời hợp lý Nhu cầu dùng xăng dầu tại khu vực nội thành hiện giờ rất lớn.
Tuy nhiên, cũng cần nhìn nhận cho công bằng bởi khi các cây xăng được các cơ quan chức năng cho phép tồn tại tức là đã bảo đảm các điều kiện luật định.
Để rồi lại bắt doanh nghiệp di chuyển, gây nhiều phao phí cho xã hội. Với các cột xăng đáp ứng tiêu chí an toàn nhưng vướng quy hoạch khác (như mở rộng đường), yêu cầu thị thành tạo điều kiện để DN cải tạo, nâng cấp nối kinh dinh cho đến khi dự án triển khai.
Vì vậy, khách hàng thẳng băng phải xếp hàng rồng rắn chờ đến lượt đổ xăng. Trường hợp các cây xăng buộc phải di dời, yêu cầu tỉnh thành có cơ chế đặc thù, tạo quỹ đất cho DN xây dựng cửa hàng mới ăn nhập quy hoạch chung. 000m3/tháng, trong khi đó số lượng cột xăng trên địa bàn các quận còn rất ít, gây tình trạng quá tải tại mỗi cây xăng.
Vậy, việc các công trình xây dựng, hàng quán do ai cấp phép? Cũng là cơ quan chức năng… Ở đây, phải chăng do sự chưa đồng bộ trong quản lý, các quy định còn thiếu thống nhất nên doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu phải "chịu trận"? Theo tôi, cần xem lại cội nguồn ra đời của các cây xăng và nghĩa vụ của các cơ quan chức năng trong việc này, không thể khi xảy ra sự cố lại đổ lên đầu doanh nghiệp.
Anh Nguyễn Văn Hoàng (Mai Động, Hoàng Mai): Không tính hạnh kỹ, sẽ lại "trăm dâu đổ đầu tằm".
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét